|
Страница 1
Зарегистрировано в Минюсте РФ 10 марта 2005 г. N 6383
-------------------------------------------------------------------
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПРИКАЗ
от 18 января 2005 г. N 1
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ
"ЛЕТНЫЕ ПРОВЕРКИ НАЗЕМНЫХ СРЕДСТВ РАДИОТЕХНИЧЕСКОГО
ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ, АВИАЦИОННОЙ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ И СИСТЕМ
СВЕТОСИГНАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ АЭРОДРОМОВ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ"
В соответствии со статьей 114 Федерального закона от 19 марта
1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации" (Собрание
законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 1999,
N 28, ст. 3483; 2004, N 35, ст. 3607) и в целях совершенствования
эксплуатации наземных средств радиотехнического обеспечения
полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального
оборудования аэродромов в гражданской авиации Российской Федерации
приказываю:
1. Утвердить прилагаемые Федеральные авиационные правила
"Летные проверки наземных средств радиотехнического обеспечения
полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального
оборудования аэродромов гражданской авиации".
2. Контроль за исполнением настоящего Приказа возложить на
заместителя Министра А.С. Мишарина.
И.ЛЕВИТИН
Утверждены
Приказом Минтранса России
от 18 января 2005 г. N 1
ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА
ЛЕТНЫЕ ПРОВЕРКИ НАЗЕМНЫХ СРЕДСТВ
РАДИОТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ,
АВИАЦИОННОЙ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ И СИСТЕМ СВЕТОСИГНАЛЬНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ АЭРОДРОМОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Федеральные авиационные правила "Летные проверки наземных
средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной
электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов
гражданской авиации" разработаны в соответствии с Федеральным
законом от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской
Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997,
N 12, ст. 1383; 1999, N 28, ст. 3483; 2004, N 35, ст. 3607) (далее
- Воздушный кодекс), стандартами и рекомендациями Международной
организации гражданской авиации (ИКАО), принятыми для проведения
летных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения
полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального
оборудования аэродромов (далее - наземные средства РТОП, связи и
системы ССО).
2. Настоящие Федеральные авиационные правила определяют
организацию, порядок проведения и документирования результатов
авиационных работ по летным проверкам, выполняемых для
подтверждения соответствия параметров и характеристик наземных
средств РТОП, связи и систем ССО требованиям нормативно-
технической документации с целью обеспечения безопасности и
регулярности воздушного движения.
3. Настоящие Федеральные авиационные правила обязательны для
руководства и исполнения всеми физическими и юридическими лицами,
осуществляющими:
эксплуатацию наземных средств РТОП, связи и систем ССО;
обслуживание (управление) воздушного движения;
эксплуатацию воздушных судов-лабораторий;
контроль за соблюдением настоящих Федеральных авиационных
правил.
II. ВИДЫ ЛЕТНЫХ ПРОВЕРОК
4. В зависимости от задач летные проверки наземных средств
РТОП, связи и систем ССО подразделяются на следующие виды:
при вводе в эксплуатацию;
периодические;
специальные.
5. Летные проверки при вводе в эксплуатацию проводятся после
наземной проверки параметров и характеристик средств РТОП, связи и
систем ССО с целью получения полной и исчерпывающей информации
относительно работы средств (систем) и для установления
соответствия размещенного оборудования эксплуатационным
требованиям.
6. Периодические летные проверки проводятся на регулярной
основе с целью контроля соответствия параметров и характеристик
наземных средств РТОП, связи и систем ССО эксплуатационным
требованиям и подразделяются на годовые и полугодовые.
7. Периодичность проведения и программы летных проверок
наземных средств РТОП, связи и систем ССО приведены в приложениях
N 1 и N 2 соответственно. Срок проведения очередной проверки
средств РТОП, связи и систем ССО исчисляется с даты утверждения
акта предыдущей летной проверки средства или системы.
8. Допускается изменение сроков проведения летных проверок
наземных средств РТОП, связи и радиомаячных систем
инструментального захода воздушных судов на посадку I категории
ИКАО до 60 суток, а систем светосигнального оборудования
аэродромов и радиомаячных систем инструментального захода
воздушных судов на посадку II, III категорий ИКАО - на срок не
более 30 суток.
9. Специальные летные проверки проводятся с целью подтверждения
соответствия параметров и технических характеристик наземных
средств РТОП, связи и систем ССО эксплуатационным требованиям и
выполняются в случаях:
проведения доработок (модернизации) средств и систем по
бюллетеням, влияющих на пространственные характеристики
оборудования, - по программе ввода в эксплуатацию;
проведения ремонта отдельных блоков, влияющих на изменение
основных технических характеристик средств, - по программе ввода в
эксплуатацию;
восстановления работы оборудования и ввода его в эксплуатацию
после исключения из регламента на срок более шести месяцев - по
программе ввода в эксплуатацию;
замены, ремонта или изменения места установки антенно-фидерного
устройства средства - по программе ввода в эксплуатацию;
продления срока службы (назначенного ресурса) средства или
системы - по годовой программе проверяются основной и резервный
комплекты оборудования, для радиолокационных станций проверяется
один комплект оборудования по программе ввода в эксплуатацию не
менее чем на двух воздушных трассах;
перевода радиомаячных систем инструментального захода воздушных
судов на посадку (PMC/ILS и РМС/СП), азимутально-дальномерных
радиомаяков (PMA/VOR, РМД/DME и РСБН), приводных радиостанций
(ПРС/NDB) на новые рабочие частоты - по годовой программе
проверяются основной и резервный комплекты оборудования;
изменения угла наклона глиссады радиомаячной системы
инструментального захода воздушных судов на посадку (РМС/ГРМ) - по
годовой программе проверяются основной и резервный комплекты
оборудования;
изменения угла наклона визуальной индикации глиссады
(РAPI/АРAPI) - по годовой программе;
изменения состава, схемы размещения и цвета излучения огней
системы светосигнального оборудования аэродрома - по годовой
программе;
обнаружения несоответствия технических характеристик средств и
систем по результатам наземного или летного контроля - по
программе, утвержденной руководителем организации, осуществляющей
техническую эксплуатацию средств РТОП и связи (руководителем
организации, осуществляющей техническую эксплуатацию систем
светосигнального оборудования аэродрома);
наличия более трех замечаний экипажей воздушных судов или
диспетчеров управления воздушным движением на работу конкретного
средства или системы - по программе, утвержденной руководителем
организации, осуществляющей техническую эксплуатацию средств РТОП
и связи (руководителем организации, осуществляющей техническую
эксплуатацию систем светосигнального оборудования аэродрома);
изменения границ района управления воздушным движением или
рубежей передачи управления воздушным движением для
радиолокационных станций - проверяется район изменения по
программе, утвержденной руководителем организации, осуществляющей
техническую эксплуатацию радиолокационных станций;
изменения углов закрытия средств РТОП и связи - проверяется
направление изменения при наличии в данном направлении воздушных
трасс, коридоров, пилотажных зон и т.п. - по программе,
утвержденной руководителем организации, осуществляющей техническую
эксплуатацию этих средств;
расследования авиационных происшествий и инцидентов - по
программе, утвержденной руководителем комиссии по расследованию;
оборудования радиолокационных станций аппаратурой первичной
обработки информации или при замене аппаратуры первичной обработки
информации на новую - по программе ввода в эксплуатацию;
оборудования центра управления воздушным движением аппаратурой
отображения информации, не входящей в комплект радиолокационной
станции, - по программе ввода в эксплуатацию;
проверки электромагнитной совместимости наземных средств РТОП и
связи с другими радиоэлектронными средствами, выявления источников
радиопомех и других причин неустойчивой работы средств - по
программе, утвержденной руководителем комиссии, организующим
проверку.
III. ПЛАНИРОВАНИЕ, ОРГАНИЗАЦИЯ
И ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ЛЕТНЫХ ПРОВЕРОК
10. Летные проверки наземных средств РТОП, связи и систем ССО
планирует организация, осуществляющая эксплуатацию этих средств и
систем, совместно с авиационным предприятием, на эксплуатации
которого находятся воздушные суда-лаборатории (далее - авиационные
предприятия, использующие ВСЛ).
11. Организациям, осуществляющим эксплуатацию наземных средств
РТОП, связи и систем ССО, рекомендуется не позднее 25 ноября года,
предшествующего году выполнения летных проверок, телеграммой
(телефонограммой, факсом и др.) в адрес авиационного предприятия,
использующего ВСЛ, сообщить планируемые сроки проведения летных
проверок своих средств и систем на следующий год.
12. На основании планов (заявок) от организаций, осуществляющих
эксплуатацию наземных средств РТОП, связи и систем ССО,
авиационное предприятие, использующее ВСЛ, составляет годовой план-
график летных проверок этих средств и систем по форме, действующей
в данном авиационном предприятии.
13. В процессе выполнения годового плана-графика летных
проверок организациям, осуществляющим эксплуатацию наземных
средств РТОП, связи и систем ССО, рекомендуется не позднее 20
числа текущего месяца телеграммой (телефонограммой, факсом и др.)
в адрес авиационного предприятия, использующего ВСЛ, подтверждать
сроки готовности наземных средств РТОП, связи и систем ССО к
летным проверкам на следующий месяц.
14. Авиационное предприятие, использующее ВСЛ, на основании
подтверждения сроков готовности наземных средств РТОП, связи и
систем ССО составляет (корректирует) ежемесячные планы-графики
летных проверок на следующий месяц и направляет в адрес
организаций, осуществляющих эксплуатацию наземных средств РТОП,
связи и систем ССО, телеграммы (телефонограммы, факс и др.) с
подтверждением даты прибытия воздушного судна-лаборатории.
15. Организация и своевременное проведение летных проверок
наземных средств РТОП, связи и систем ССО обеспечиваются
руководителем организации, осуществляющей эксплуатацию этих
средств (систем ССО), а своевременная и качественная подготовка
средств РТОП и связи, а также систем ССО к летной проверке -
руководителями организаций, осуществляющих техническую
эксплуатацию этих средств и систем.
16. Организация и своевременное проведение летных проверок
наземных средств РТОП, связи и систем ССО на аэродромах
совместного базирования и совместного использования обеспечиваются
старшим авиационным начальником аэродрома, а своевременная и
качественная подготовка средств РТОП, связи и систем ССО к летной
проверке - командирами подразделений связи и радиотехнического
обеспечения полетов, а также руководителями организаций,
осуществляющих техническую эксплуатацию этих средств и систем, в
зависимости от их принадлежности.
17. Организация и своевременное выполнение летных проверок
наземных средств РТОП, связи и систем ССО организаций,
осуществляющих эксплуатацию этих средств и систем, экипажами
воздушных судов-лабораторий авиационных предприятий, имеющих
сертификат эксплуатанта и лицензию на право выполнения авиационных
работ по летным проверкам наземных средств РТОП, связи и систем
ССО в соответствии со статьями 9 и 61 Воздушного кодекса,
обеспечиваются руководителем этого авиационного предприятия.
18. Летные проверки наземных средств РТОП, связи и систем ССО
выполняются в полете подготовленным для этого летным экипажем на
воздушном судне-лаборатории, оборудованном специальной аппаратурой
летного контроля, принятой на оснащение в гражданской авиации и
имеющей сертификат о калибровке.
19. Выполнение летных проверок осуществляется экипажами, в
которых командир воздушного судна имеет квалификацию пилота не
ниже 2 класса и все члены экипажа прошли обучение и допущены к
проведению соответствующих авиационных работ в установленном
порядке.
20. Командир воздушного судна-лаборатории и бортовой инженер-
оператор по прибытии в аэропорт организации, осуществляющей
эксплуатацию наземных средств РТОП и связи (систем ССО), обязаны
сообщить руководителю этой организации о цели прибытия и
согласовать все вопросы обеспечения, взаимодействия,
последовательности проведения летной проверки и другие вопросы,
связанные с выполняемыми задачами.
21. Организация, осуществляющая эксплуатацию наземных средств
РТОП и связи (систем ССО), предоставляет экипажу воздушного судна-
лаборатории:
аэронавигационный паспорт аэродрома (инструкцию по производству
полетов в районе данного аэродрома/аэроузла);
материалы предыдущей летной проверки средств (систем ССО);
координаты места установки радиомаячных систем
инструментального захода воздушных судов на посадку (РМС/ILS(СП),
азимутально-дальномерных радиомаяков (PMA/VOR, РМД/DME и РСБН),
позиции установки радиопеленгатора (АРП/VDF), порога взлетно-
посадочной полосы и перечень воздушных трасс (коридоров).
Координаты предоставляются в системе WGS-84;
координаты контрольных ориентиров в системе WGS-84 и полярной
(азимут, дальность) системе координат;
координаты опорной контрольной точки азимутально-дальномерных
радиомаяков (PMA/VOR) в системе WGS-84;
значение частоты канала связи для линии телеметрических
измерений;
схему расположения огней светосигнального оборудования
проверяемого направления посадки и аэродрома;
значение угла визуальной индикации глиссады при измерении углов
установки глиссадных огней.
22. Экипаж воздушного судна-лаборатории:
согласовывает с организацией, осуществляющей эксплуатацию
наземных средств РТОП и связи, или с организацией, осуществляющей
эксплуатацию систем ССО, программу проведения летной проверки и
анализирует результаты предыдущей летной проверки;
изучает и выполняет требования аэронавигационного паспорта
аэродрома (инструкции по производству полетов в районе
аэродрома/аэроузла), другие действующие нормативные документы по
летной работе;
оценивает расчетные зоны действия наземных средств РТОП, связи
и систем ССО, подлежащие летной проверке;
при необходимости уточняет схему размещения наземных средств
РТОП, связи и систем ССО на данном аэродроме, определяет
координаты антенно-фидерных устройств, порога взлетно-посадочной
полосы, тип и схему системы светосигнального оборудования и другие
необходимые сведения;
проводит необходимые расчеты по определению номинальных
параметров и характеристик наземных средств РТОП, связи и систем
ССО;
определяет канал передачи информации и связи между экипажем
воздушного судна-лаборатории и наземными службами;
методически правильно выполняет измерения параметров и
характеристик наземных средств РТОП, связи и систем ССО;
проводит анализ и оценку полученных результатов проверки;
качественно, достоверно и своевременно документирует результаты
проделанной работы;
координирует свои действия со службой управления воздушным
движением и инженерно-техническим персоналом организации,
осуществляющей эксплуатацию наземных средств РТОП и связи (систем
ССО);
строго выдерживает заданный режим полета и соблюдает меры
безопасности при выполнении летной проверки.
23. Подготовка к летной проверке экипажа воздушного судна-
лаборатории, диспетчерского состава и наземного инженерно-
технического персонала, участвующего в проверке, проводится в
установленном порядке. При этом отрабатываются следующие вопросы:
определяются сроки проведения летной проверки;
устанавливаются порядок и последовательность выполнения
программы летной проверки;
прокладываются и изучаются маршруты летной проверки,
производятся необходимые расчеты;
определяются вопросы взаимодействия между экипажем воздушного
судна-лаборатории, службой управления воздушным движением и
инженерно-техническим персоналом организации, осуществляющей
эксплуатацию наземных средств РТОП и связи (систем ССО);
изучаются меры безопасности полетов на маршрутах выполнения
летной проверки и действия в особых случаях, при этом повышенное
внимание обращается на наличие препятствий в районе аэродрома
(аэроузла);
определяются запасные аэродромы на случай ухудшения
метеоусловий;
уточняются метеорологическая и орнитологическая обстановки, а
также прогноз погоды на маршрутах летной проверки;
анализируются воздушная, наземная и навигационная обстановки в
районе полетов и особенности руководства полетами;
отрабатываются другие необходимые вопросы по летной проверке.
24. Подготовка наземных средств РТОП, связи и систем ССО к
летной проверке выполняется с таким расчетом, чтобы за 30 минут до
взлета воздушного судна-лаборатории все виды регулировочных работ
были прекращены, аппаратура проверена и включена в работу в
режиме, предусмотренном руководством (инструкцией) по эксплуатации
данного оборудования.
25. При проведении летной проверки радиомаячных систем
инструментального захода воздушных судов на посадку нахождение
воздушных судов и другой техники в районах критических зон
курсового и глиссадного радиомаяков не допускается.
26. Решение о вылете воздушного судна-лаборатории для
проведения летной проверки наземных средств РТОП, связи и систем
ССО в конкретном аэропорту принимает командир воздушного судна на
основании анализа фактических и прогнозируемых метеоусловий на
маршрутах проверки и доклада бортового инженера-оператора о
готовности наземных средств и систем, а также наземных служб к
работе.
27. Летные проверки наземных средств РТОП, связи и систем ССО
выполняются экипажем воздушного судна-лаборатории в любое время
суток.
При проведении летных проверок в ночное время суток полеты
выполняются по правилам полетов по приборам, при этом должен
обеспечиваться необходимый запас высоты над препятствиями, равный
300 м (1000 фут).
28. После завершения летной проверки наземных средств РТОП,
связи и систем ССО командир воздушного судна-лаборатории и
бортовой инженер-оператор совместно с инженерно-техническим
персоналом, ответственным за техническую эксплуатацию данного
средства или системы, приступают к составлению отчета о
проделанной работе.
IV. ДОКУМЕНТИРОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ЛЕТНОЙ ПРОВЕРКИ
29. Своевременное, качественное и достоверное составление
отчета и четкое отражение в нем результатов летной проверки
наземных средств РТОП, связи и систем ССО с оценкой соответствия
параметров и характеристик проверяемого средства (системы)
требованиям нормативно-технической документации обеспечиваются
бортовым инженером-оператором.
30. Для составления отчета по летной проверке наземных средств
РТОП, связи и систем ССО используются данные:
бортовых и наземных устройств регистрации параметров и
характеристик средств и систем;
полученные в результате вычислений, личных наблюдений и
практических выводов членов экипажа воздушного судна-лаборатории,
инженерно-технического персонала службы управления воздушным
движением, службы эксплуатации радиотехнического оборудования
обеспечения полетов и связи (службы эксплуатации светотехнического
оборудования обеспечения полетов), ответственного за техническую
эксплуатацию средств или систем;
аппаратуры автоматизированной системы контроля
работоспособности радиолокационных станций.
31. Основным документом отчета по летной проверке наземных
средств РТОП, связи и систем ССО является акт летной проверки.
В акте летной проверки отражаются:
наименование организации, осуществляющей эксплуатацию наземных
средств РТОП и связи (систем ССО);
наименование, тип и заводской номер проверяемого средства или
системы;
магнитный курс посадки - для радиомаячных систем
инструментального захода воздушных судов на посадку, посадочных
радиолокаторов, оборудования системы посадки и системы
светосигнального оборудования аэродрома;
сроки проведения и вид летной проверки;
наименование авиационного предприятия, использующего ВСЛ;
тип и бортовой номер воздушного судна-лаборатории;
тип и заводской номер аппаратуры летного контроля;
возможность использования проверенного средства или системы для
обеспечения полетов воздушных судов:
средство, которое излучает в пространство сигналы,
соответствующие установленным стандартам в пределах зоны действия,
- пригодное для эксплуатации без ограничений;
средство, излучающее в пространство сигналы, которые не во всех
отношениях или не во всех секторах зоны действия соответствуют
установленным стандартам, - пригодное для эксплуатации с
ограничениями;
средство, излучающее в пространство сигналы неизвестного
качества, не соответствующие установленным стандартам, -
непригодное для эксплуатации.
32. К акту летной проверки наземных средств РТОП, связи и
систем ССО прилагаются:
таблица с результатами измерений параметров и характеристик
средств (систем);
дешифрированные материалы бортовых устройств регистрации
параметров и характеристик проверяемых средств (систем);
схемы маршрутов и профилей полета воздушного судна-лаборатории
(при необходимости);
фотографии (материалы устройств регистрации источников
информации) с экранов радиолокаторов (при необходимости);
фотографии световой картины аэродрома (2 фото 10 x 15 или 13 x
18 с каждого направления посадки при вводе систем светосигнального
оборудования в эксплуатацию или при других видах летных проверок
по требованию организации, осуществляющей эксплуатацию этих
систем);
другие материалы, отражающие специфические особенности
проверяемых средств или систем.
33. При вводе наземных средств РТОП, связи и систем ССО в
эксплуатацию акт летной проверки исполняется в трех экземплярах:
первый и второй экземпляры с дешифрированными материалами
бортовых устройств регистрации параметров и характеристик
проверяемых средств (фото огней системы ССО) - для организации,
осуществляющей эксплуатацию наземных средств РТОП и связи
(организации, осуществляющей эксплуатацию систем ССО);
третий экземпляр - для авиационного предприятия, использующего
воздушные суда-лаборатории.
34. При периодических проверках наземных средств РТОП, связи и
систем ССО акт летной проверки исполняется в двух экземплярах:
первый экземпляр с дешифрированными материалами бортовых
устройств регистрации параметров и характеристик проверяемых
средств (фото огней системы ССО) - для организации, осуществляющей
эксплуатацию наземных средств РТОП и связи (организации,
осуществляющей эксплуатацию систем ССО);
второй экземпляр - для авиационного предприятия, использующего
воздушные суда-лаборатории.
35. При специальных проверках наземных средств РТОП, связи и
систем ССО, выполняемых при расследовании авиационных происшествий
(инцидентов) и проверке электромагнитной совместимости средств с
другими радиоэлектронными средствами, количество экземпляров акта
летной проверки определяет руководитель комиссии, организующий
проверку.
36. Акт летной проверки утверждается руководителем организации,
осуществляющей эксплуатацию наземных средств РТОП и связи
(организации, осуществляющей эксплуатацию систем ССО).
Образцы актов летной проверки наземных средств
радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и
систем светосигнального оборудования аэродромов приведены в
приложении N 3.
37. После утверждения акта летной проверки наземных средств
РТОП и связи (систем ССО) руководитель организации, осуществляющей
эксплуатацию средств (организации, осуществляющей эксплуатацию
систем), доводит основные результаты проверки до сведения
инженерно-технического персонала службы управления воздушным
движением (диспетчерского состава) для руководства при
обслуживании воздушного движения.
Кроме того, результаты летной проверки должны быть доступны для
инженерно-технического персонала, осуществляющего эксплуатацию
радиотехнического оборудования обеспечения полетов и связи
(эксплуатацию светотехнического оборудования обеспечения полетов).
38. Акты летной проверки наземных средств РТОП, связи и систем
ССО с соответствующими приложениями хранятся в организации,
осуществляющей эксплуатацию этих средств (систем), в течение всего
жизненного цикла данного оборудования.
39. Акты летной проверки наземных средств РТОП, связи и систем
ССО в архиве авиационного предприятия, использующего воздушные
суда-лаборатории, хранятся не менее двух лет.
Приложение N 1
к ФАП "Летные проверки
наземных средств РТОП,
связи и систем ССО" (п. 7)
Таблица. Периодичность проведения летных проверок наземных
средств РТОП, связи и систем ССО
----------------T--------------------------------------------------------------------------------------------------------------¬
¦ Наименование ¦ Период эксплуатации наземных средств РТОП, связи и систем ССО, месяц ¦
¦ средств РТОП, +--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--+
¦связи и систем ¦ 0¦ 1¦ 2¦ 3¦ 4¦ 5¦ 6¦ 7¦ 8¦ 9¦10¦11¦12¦13¦14¦15¦16¦17¦18¦19¦20¦21¦22¦23¦24¦25¦26¦27¦28¦29¦30¦31¦32¦33¦34¦35¦36¦
¦ ССО +--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+
¦ ¦ Периодичность проведения летных проверок наземных средств РТОП, связи и систем ССО ¦
+---------------+--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--T--+
¦PMC/ILS - I ¦В ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦П ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦Г ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦Г ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦Г ¦
+---------------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+
¦PMC/ILS - II ¦В ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦П ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦Г ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦Г ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦Г ¦
+---------------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+
¦PMC/ILS - III ¦В ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦П ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦Г ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦П ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦Г ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦П ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦Г ¦
+---------------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+
¦PMA/VOR ¦В ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦Г ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦Г ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦Г ¦
+---------------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+
¦РМД/DME ¦В ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦Г ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦Г ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦Г ¦
+---------------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+
¦РСБН ¦В ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦Г ¦
+---------------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+
¦ОСП <*> ¦В ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦Г ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦Г ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦Г ¦
+---------------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+
¦ОПРС/NDB <**> ¦В ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦Г ¦
+---------------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+
¦АРП/VDF ¦В ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦Г ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦
+---------------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+
¦ПРЛ/PAR ¦В ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦
+---------------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+
¦ОРЛ-A/PSR, SRE ¦В ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦
+---------------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+
¦ОРЛ-T/PSR, SRE ¦В ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦
+---------------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+
¦ВРЛ/SSR ¦В ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦
+---------------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+
¦АВЭС <***> ¦В ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦
+---------------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+
¦ОВИ ¦В ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦Г ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦Г ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦Г ¦
+---------------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+
¦ОМИ ¦В ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦Г ¦
+---------------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+
¦ГО/PAPI ¦В ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦Г ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦Г ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦Г ¦
L---------------+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+--+---
Примечание. В - летная проверка при вводе в эксплуатацию; Г -
годовая летная проверка; П - полугодовая летная проверка.
--------------------------------
<*> Летные проверки ОСП на направлениях захода воздушных судов
на посадку, оборудованных радиомаячными системами
инструментального захода ВС на посадку, проводятся с
периодичностью один раз в два года. На тех аэродромах, где ОСП
является основной системой для захода ВС на посадку (отсутствует
РМС), а также для аэродромов со сложным рельефом местности (горных
аэродромов) независимо от наличия РМС инструментальной посадки
летные проверки ОСП проводятся ежегодно.
<**> Летные проверки ОПРС, в состав которых входит МРМ,
проводятся с периодичностью один раз в три года. На объектах ОПРС,
в состав которых входят только приводные радиостанции,
периодические летные проверки не проводятся.
<***> Летные проверки АВЭС допускается проводить транспортными
воздушными судами.
Приложение N 2
к ФАП "Летные проверки
наземных средств РТОП,
связи и систем ССО" (п. 7)
ПРОГРАММЫ
ЛЕТНЫХ ПРОВЕРОК НАЗЕМНЫХ СРЕДСТВ РАДИОТЕХНИЧЕСКОГО
ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ, АВИАЦИОННОЙ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ И СИСТЕМ
СВЕТОСИГНАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ АЭРОДРОМОВ
1. Радиомаячные системы инструментального захода ВС
на посадку - PMC/ILS(СП)
Таблица 1.1. Курсовой радиомаяк - ввод
-----T------------------------------T-------------------------T-------------------------------¬
¦ N ¦ Наименование параметра, ¦ Количество заходов ВСЛ ¦ Примечание ¦
¦п/п ¦ характеристики +------------T------------+ ¦
¦ ¦ ¦ PMC-I, II ¦ РМС-III ¦ ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 1 ¦ АХ КРМ (клиренс) ¦ 2 (2) ¦ 2 (2) ¦"Сечение курса" ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 2 ¦ ЗДкг в горизонтальной плос- ¦ ¦ ¦ Для одночастотных КРМ выпол- ¦
¦ ¦кости под углами: ¦ ¦ ¦няется под углами +/-10 град. ¦
¦ ¦ +/- 10 град.; +/- 35 град. ¦ 4 (2) ¦ 4 (2) ¦ Для двухчастотных КРМ 2 комп-¦
¦ ¦к оси ВПП ¦ 1 (1) ¦ 1 (1) ¦лект проверяется под углами ¦
¦ ¦ за пределами сектора ¦ 1 (1) ¦ 1 (1) ¦+10 град. и -35 град. или ¦
¦ ¦+/- 35 град. ¦ в комплексе¦ в комплексе¦под углами -10 град. и +35 ¦
¦ ¦ Напряженность поля, Ек ¦ с ЗДкг ¦ с ЗДкг ¦град. ¦
¦ ¦ Опознавание ¦ ¦ ¦ ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 3 ¦ ЗДкв в вертикальной плоскос-¦ ¦ ¦ Для одночастотных КРМ выпол- ¦
¦ ¦ти под углами к оси ВПП: ¦ ¦ ¦няется под углами +/-10 град. ¦
¦ ¦ 0 град. ¦ 1 (1) ¦ 1 (1) ¦ Выполняется в комплексе с п. ¦
¦ ¦ +/-10 град.; +/-35 град. ¦ в комплексе¦ в комплексе¦2 таблицы 1.1 (ЗДкг) приложения¦
¦ ¦ ¦с п. 2 табл.¦с п. 2 табл.¦N 2 ¦
¦ ¦ ¦ 1.1 ¦ 1.1 ¦ ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 4 ¦ Положение средней ЛК, Lo ¦ 3 (3) ¦ 4 (4) ¦ ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 5 ¦ Амплитуда искривлений ЛК, ¦измерения выполняются в комплексе с п. 4 таблицы 1.1 ¦
¦ ¦Дзэтак ¦приложения N 2 ¦
+----+------------------------------+------------T------------T-------------------------------+
¦ 6 ¦ Чувствительность к смещению ¦ 6 (6) ¦ 6 (6) ¦ Крутизна характеристики КРМ ¦
¦ ¦от линии курса, Sк ¦ ¦ ¦ ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 7 ¦ Влияние широкого канала КРМ ¦ 1 (1) ¦ 1 (1) ¦ Проверка проводится только ¦
¦ ¦на положение ЛК - Lo ¦ ¦ ¦для двухчастотных КРМ ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 8 ¦ ВСП ¦ 2 (2) ¦ 2 (2) ¦ ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 9 ¦ САК: дельтаLав/п ¦ 4 (4) ¦ 4 (4) ¦ ¦
¦ ¦(дельтаLав/л) ¦ ¦ ¦ ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 10 ¦ САК: дельтаSк ав <-- y ¦ 8 (8) ¦ 8 (8) ¦ ¦
¦ ¦(дельтаSк ав --> ш) ¦ ¦ ¦ ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 11 ¦ Sк - крутизна-восстановление¦ 4 (4) ¦ - ¦ Для двухчастотных КРМ не про-¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦водится ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 12 ¦ Опознавание ¦проверка выполняется в комплексе с п. 4 таблицы 1.1 при- ¦
¦ ¦ ¦ложения N 2 ¦
+----+------------------------------+------------T------------T-------------------------------+
¦ 13 ¦ САК: при уменьшении мощности¦ ¦ ¦ Проверка проводится только ¦
¦ ¦ ЗДкг в горизонт. пл-ти под ¦ ¦ ¦при вводе радиомаяка в эксплу- ¦
¦ ¦углами: ¦ ¦ ¦атацию ¦
¦ ¦ +/-10 град.; +/-35 град. к ¦ 2 (2) ¦ 2 (2) ¦ ¦
¦ ¦оси ВПП ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ЗДкв в вертикальной плоскос-¦ 1 (1) ¦ 1 (1) ¦ ¦
¦ ¦ти под углом 0 град. к оси ВПП¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ Амплитуда искривлений ЛК, ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦дзэта ¦ 2 (2) ¦ 2 (2) ¦ ¦
¦ ¦ к ¦ ¦ ¦ ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 14 ¦ Итого: двухчастотный КРМ ¦ 38 (36) ¦ 39 (37) ¦ Цифры в скобках указывают ко-¦
¦ ¦ одночастотный КРМ ¦ 42 (40) ¦ - ¦личество заходов ВСЛ на провер-¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ку параметров и характеристик ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦второго комплекта РМС/КРМ ¦
L----+------------------------------+------------+------------+--------------------------------
Примечания. 1. Расчетное время летной проверки курсового
радиомаяка при вводе в эксплуатацию составляет 18,8 часа для
двухчастотного и 21,0 час для одночастотного КРМ - I и II
категории ILS и 19,0 часов для КРМ - III категории ILS при
маневрировании ВСЛ по стандартной схеме захода ВС на посадку.
2. Время стандартного прямоугольного маршрута захода ВС на
посадку составляет 15 минут (0,25 час.). Для аэродромов, где схема
захода на посадку отличается от стандартной, выполняется расчет
полетного времени, необходимого на летную проверку КРМ в
соответствии со схемой, приведенной в аэронавигационном паспорте
аэродрома (инструкции по производству полетов на данном
аэродроме).
Таблица 1.2. Глиссадный радиомаяк - ввод
-----T------------------------------T-------------------------T-------------------------------¬
¦ N ¦ Наименование параметра, ¦ Количество заходов ВСЛ ¦ Примечание ¦
¦п/п ¦ характеристики +------------T------------+ ¦
¦ ¦ ¦ PMC-I, II ¦ РМС-III ¦ ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 1 ¦ Фазирование антенн ГРМ ¦ 2 (2) ¦ 2 (2) ¦ Для ГРМ с АФУ типа "И" не ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦проводится ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 2 ¦ УХ ГРМ (клиренс) ¦ 2 (2) ¦ 2 (2) ¦ "Сечение глиссады" ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 3 ¦ ЗДгг в горизонтальной плос- ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦кости под углами: ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ +/- 8 град. к осевой линии ¦ 2 (2) ¦ 2 (2) ¦ Напряженность поля должна ¦
¦ ¦ВПП ¦ ¦ ¦быть не менее 400 мкВ/м ¦
¦ ¦ Напряженность поля, Ег ¦ 1 (1) ¦ 1 (1) ¦ ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 4 ¦ ЗДгв в вертикальной плоскос-¦ ¦ ¦ Полет ВСЛ под углами +/-8 ¦
¦ ¦ти под углами к оси ВПП: ¦ ¦ ¦град. к осевой линии ВПП ¦
¦ ¦ 0 град. ¦ 1 (1) ¦ 1 (1) ¦выполняется в комплексе с п. 3 ¦
¦ ¦ +/-8 град. ¦в комплексе ¦в комплексе ¦таблицы 1.2 (ЗДгг) приложения ¦
¦ ¦ ¦с п. 3 табл.¦с п. 3 табл.¦N 2 ¦
¦ ¦ ¦ 1.2 ¦ 1.2 ¦ ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 5 ¦ Угол наклона глиссады, тхэта¦ 4 (4) ¦ 4 (4) ¦ ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 6 ¦ Положение средней ЛГ, "Т" ¦ 2 (2) ¦ 2 (2) ¦ "Т" - высота опорной точки ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 7 ¦ Амплитуда искривлений ЛГ, ¦измерения выполняются в комплексе с п. 5 табл. 1.2 (тхэ- ¦
¦ ¦дзэта ¦та) приложения N 2 ¦
¦ ¦ г ¦ ¦
+----+------------------------------+------------T------------T-------------------------------+
¦ 8 ¦ Чувствительность к смещению ¦ 6 (6) ¦ 6 (6) ¦ Крутизна характеристики ГРМ ¦
¦ ¦от линии глиссады, Sг ¦ ¦ ¦ ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 9 ¦ Влияние широкого канала на ¦ 1 (1) ¦ 1 (1) ¦ Только для двухчастотных ГРМ ¦
¦ ¦Тхэта ¦ ¦ ¦ ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 10 ¦ САК: дельтаТхэтаав в (дельта¦ 4 (4) ¦ 4 (4) ¦ ¦
¦ ¦Тхэтаав н) ¦ ¦ ¦ ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 11 ¦ САК: дельтаSГав¦ y (дельта ¦ 8 (8) ¦ 8 (8) ¦ ¦
¦ ¦ \/ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ /\ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦SГав ¦ ш) ¦ ¦ ¦ ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 12 ¦ Тхэта - восстановление ¦ 2 (-) ¦ - ¦ ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 13 ¦ Sг - крутизна-восстановление¦ 4 (4) ¦ - ¦ Для двухчастотных ГРМ не про-¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦водится ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 14 ¦ САК: при уменьшении мощности¦ ¦ ¦ Проверка проводится только ¦
¦ ¦ЗДгг в горизонт. пл-ти под ¦ ¦ ¦при вводе радиомаяка в эксплуа-¦
¦ ¦углами +/-8 град. к оси ВПП ¦ 2 (2) ¦ 2 (2) ¦тацию ¦
¦ ¦ Амплитуда искривлений ЛГ, ¦ 1 (-) ¦ 1 (-) ¦ ¦
¦ ¦Дзэта ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ г ¦ ¦ ¦ ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 15 ¦ Итого: двухчастотный ГРМ ¦ 38 (35) ¦ 36 (35) ¦ Цифры в скобках указывают ко-¦
¦ ¦ одночастотный ГРМ ¦ 42 (39) ¦ - ¦личество заходов ВСЛ на провер-¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ку параметров и характеристик ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦второго комплекта оборудования ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦РМС/ГРМ ¦
L----+------------------------------+------------+------------+--------------------------------
Примечание. Расчетное время летной проверки глиссадного
радиомаяка при вводе в эксплуатацию составляет 18,25 часа для
двухчастотного и 20,25 часа для одночастотного ГРМ - I и II
категории ILS и 17,75 часа для ГРМ - III категории ILS при
маневрировании ВСЛ по стандартной схеме захода ВС на посадку.
Таблица 1.3. Маркерный радиомаяк - ввод
-----T------------------------------T-------------------------T-------------------------------¬
¦ N ¦ Наименование параметра, ¦ Количество заходов ВСЛ ¦ Примечание ¦
¦п/п ¦ характеристики +-------------------------+ ¦
¦ ¦ ¦ PMC-I, II, III ¦ ¦
+----+------------------------------+-------------------------+-------------------------------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦
+----+------------------------------+-------------------------+-------------------------------+
¦ 1 ¦ ЗДмг МРМ при полете по: ¦ ¦ ЗД МРМ определяется путем ¦
¦ ¦ линиям курса и глиссады ¦ 2 (2) ¦прохода ВСЛ над ДПРМ, БПРМ при ¦
¦ ¦ границам полусектора курса ¦ 2 (2) ¦выполнении предпосадочного ма- ¦
¦ ¦ Напряженность поля, Ем ¦ в комплексе с ЗДмг ¦невра и измерением напряженнос-¦
¦ ¦ ¦ ¦ти поля (Ем) на границах и ¦
¦ ¦ ¦ ¦внутри ЗД ¦
+----+------------------------------+-------------------------+-------------------------------+
¦ 2 ¦ Манипуляция ¦в комплексе с п. 1 таблицы 1.3 (ЗДмг) приложения N 2 ¦
+----+------------------------------+---------------------------------------------------------+
¦ 3 ¦ Проверка САК при уменьшении ¦измерения выполняются в комплексе с п. 13 таблицы 1.1 ¦
¦ ¦мощности излучения радиомаяка ¦(САК КРМ) приложения N 2 ¦
+----+------------------------------+----------------------T----------------------------------+
¦ 4 ¦ Итого: МРМ ¦ 4 (4) ¦ Цифры в скобках указывают коли- ¦
¦ ¦ ¦ ¦чество заходов ВСЛ на проверку ¦
¦ ¦ ¦ ¦второго комплекта РМС/МРМ ¦
L----+------------------------------+----------------------+-----------------------------------
Примечание. Расчетное время летной проверки МРМ при вводе в
эксплуатацию составляет 2,0 часа при маневрировании ВСЛ по
стандартной схеме захода ВС на посадку.
Таблица 1.4. Курсовой радиомаяк - годовая
-----T------------------------------T-------------------------T-------------------------------¬
¦ N ¦ Наименование параметра, ¦ Количество заходов ВСЛ ¦ Примечание ¦
¦п/п ¦ характеристики +------------T------------+ ¦
¦ ¦ ¦ PMC-I, II ¦ РМС-III ¦ ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 1 ¦ АХ КРМ (клиренс) ¦ 2 ¦ 2 ¦ "Сечение курса" ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 2 ¦ ЗДкг в горизонтальной плос- ¦ 1 ¦ 1 ¦ ¦
¦ ¦кости под углом 0 град. к ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦осевой линии ВПП ¦ ¦ ¦ ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 3 ¦ Положение средней ЛК, Lo ¦ 2 ¦ 3 ¦ ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 4 ¦ Амплитуда искривлений линии ¦ измерения выполняются в комплексе с п. 3 таблицы 1.4 ¦
¦ ¦курса, дзэта ¦приложения N 2 ¦
¦ ¦ к ¦ ¦
+----+------------------------------+------------T------------T-------------------------------+
¦ 5 ¦ Чувствительность к смещению ¦ 4 ¦ 4 ¦ Крутизна характеристики КРМ ¦
¦ ¦от линии курса, Sк ¦ ¦ ¦ ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 6 ¦ САК: дельтаLав/п ¦ 2 ¦ 2 ¦ ¦
¦ ¦(дельтаLав/л) ¦ ¦ ¦ ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 7 ¦ САК: дельтаSк ав <-- у ¦ 4 ¦ 4 ¦ ¦
¦ ¦(дельтаSк ав --> ш ¦ ¦ ¦ ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 8 ¦ Lo - восстановление ¦ 2 ¦ - ¦ Только для РМС типа СП-75 ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 9 ¦ Sк - чувствительность к сме-¦ 4 ¦ - ¦ Для двухчастотных КРМ не про-¦
¦ ¦щению - восстановление ¦ ¦ ¦водится ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 10 ¦ Опознавание ¦ в комплексе с п. 3 таблицы 1.4 (Lo) приложения N 2 ¦
+----+------------------------------+------------T------------T-------------------------------+
¦ 11 ¦ Итого: двухчастотный КРМ ¦ 15 ¦ 16 ¦ Для РМС типа СП-75 выполняет-¦
¦ ¦ одночастотный КРМ ¦ ¦ ¦ся 21 заход ВСЛ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L----+------------------------------+------------+------------+--------------------------------
Примечания. 1. Расчетное время годовой летной проверки КРМ при
маневрировании ВСЛ по стандартной схеме захода ВС на посадку
составляет 3,75 часа для двухчастотного и 4,75 часа для
одночастотного КРМ - I и II категории ILS (5,25 часа для КРМ типа
СП-75, не доработанных в соответствии с указанием ЦУЭР-ТОС ГА от
6.03.85 N 51.5.3-333), и 4,0 часа для КРМ - III категории PMC/ILS.
2. При периодических летных проверках комплекты оборудования
КРМ проверяются поочередно.
Таблица 1.5. Глиссадный радиомаяк - годовая
-----T------------------------------T-------------------------T-------------------------------¬
¦ N ¦ Наименование параметра, ¦ Количество заходов ВСЛ ¦ Примечание ¦
¦п/п ¦ характеристики +------------T------------+ ¦
¦ ¦ ¦ PMC-I, II ¦ РМС-III ¦ ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 1 ¦ УХ ГРМ (клиренс) ¦ 1 ¦ 1 ¦ "Сечение глиссады" ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 2 ¦ ЗДгг в горизонтальной плос- ¦ 1 ¦ 1 ¦ ¦
¦ ¦кости под углом 0 град. к ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦осевой линии ВПП ¦ ¦ ¦ ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 3 ¦ Угол наклона глиссады, тхэта¦ 2 ¦ 2 ¦ ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 4 ¦ Амплитуда искривлений линии ¦ измерения выполняются в комплексе с п. 3 таблицы 1.5 ¦
¦ ¦глиссады, дзэта ¦приложения N 2 ¦
¦ ¦ г ¦ ¦
+----+------------------------------+------------T------------T-------------------------------+
¦ 5 ¦ Чувствительность к смещению ¦ 4 ¦ 4 ¦ Крутизна характеристики ГРМ ¦
¦ ¦от линии глиссады, Sг ¦ ¦ ¦ ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 6 ¦ САК: дельтаТхэтаав/в ¦ 2 ¦ 2 ¦ ¦
¦ ¦(дельтаТхэтаав/н) ¦ ¦ ¦ ¦
+----+------------------------------+------------+------------+-------------------------------+
¦ 7 ¦ САК: дельтаSГав ¦ у ¦ 4 ¦ 4 ¦ ¦
|
На аукционе Сэр Элтон Джон выставил свой Jaguar E-Type
Джип московского полковника МВД обокрали
Сестре британской принцессе грозит тюрьма
Электрокары – будущее человечества
Отозваны 239 электромобилей Karma
Электромобили для Формулы