Ford решился испытать свои силы в сегменте компактных кроссоверов

Ford Kuga, внедорожные фокусы, а все потому, что стал первым компактным кроссовером в модельной гамме корпорации Ford. Концепт в стиле la future был представлен еще на Парижском автосалоне в 2006 году под экзотическим названием Iosis X.

И вот с конвейера завода в немецком городе Саарлуи вышла партия машин с новым именем Kuga, часть которых, причем довольно весомая, предназначена для российского рынка.

Первенец

Наконец-то Ford решился испытать свои силы в сегменте компактных кроссоверов. И надо сказать, пробный шар попал прямо в лузу. Удачно «срубленная» внешность машины точно следует кинетическому дизайну - последней модной концепции компании. За основу Kugа взята платформа Focus, правда модернизированная в соответствии с возросшими нагрузками, свойственными «паркетникам». Это и больший вес, и внедорожные «добавки» в виде усиленного кузова, полноприводных механизмов и прочего. Концерн остался верен своей традиции выпускать по большей части крупные автомобили. Многие пытаются сравнивать Kuga с такими представителями данной ниши, как Toyota RAV4 и Nissan Qashqai (почему-то названным родоначальником класса), что не совсем корректно. Ведь последний «японец» откровенно короче и ниже. Скорее, кроссовер от Ford ближе к люксовым моделям - Lexus RX350 и BMW X3. Наверное, его изготовители ставили как раз такие, более амбициозные, цели.

База примет всех

Если дизайн авто фордовцы создавали самостоятельно, то в основу технической начинки Kuga они заложили проверенный временем и доставшийся им по наследству опыт инженеров Volvo - компании, находящейся нынче под патронажем корпорации. Отсюда и полноприводная схема с использованием электронной муфты Haldex уже четвертого поколения и все возможные сегодня достижения шведов в области безопасности, как, например, ослабленное крепление капота (для спасения пешеходов при столкновении с ними). В базе автомобиля имеется целый набор электронных систем-помощников: ABS, EBD, ESP (курсовой устойчивости) и ARM (предотвращающей опрокидывание). Кроме того, в продаже появится вариант с фаркопом и TSA - системой, учитывающей массу трейлера и особенности его поведения на дороге и способной эффективно бороться с заносами автопоезда. Полезная штука, тем более что многие, не удовлетворившись максимальным объемом багажника в 1355 л (со сложенными задними сиденьями), непременно захотят прикупить к машине прицеп. При всем великолепии электроники автомобили Kuga в соответствии с последними маркетинговыми тенденциями будут моноприводными (с передними ведущими колесами). Это позволит снизить отпускную цену машин.

Внутренний мир

Качество интерьера Kuga оказалось даже лучше, чем у Mondeo, зарекомендовавшего себя с самой положительной стороны. Видно, что разработчики салона не сэкономили - использовали исключительно качественные материалы, а главное, отменно подогнали его отдельные элементы. Эргономика автомобиля на высоте. Удобство водителя выше всяких похвал, обзор не ухудшен в угоду дизайну, как нередко бывает. Руль отлично ложится в руки, педали на нужном месте. В помощь пилоту установлен русифицированный бортовой компьютер. Удачно настроен усилитель руля. Не менее приятной неожиданностью стала качественная шумоизоляция.

За основу интерьера Kuga взято внутреннее пространство модели C-MAX, а информационный экран перекочевал из Mondeo (опция). Самый «навороченный» вариант авто оснастят мультимедийными «примочками» типа DVD-проигрывателя, навигацией. Будет у него и стеклянная крыша, когда-то «засвеченная» на прототипе. Все эти «прелести» вместе с некоторыми дополнительными элементами выглядят очень привлекательно, более того - кажутся эксклюзивными. Стоит отметить и особенную, двухстворчатую, заднюю дверь, верхняя часть которой (со стеклом), как и нижняя, поднимаются вверх вопреки ожиданиям. Безусловно, интересное дизайнерское решение. Заднее сиденье расположено чуть выше переднего, что обеспечивает пассажирам особый комфорт: они ничем не обделены - ни местом для плеч и ног, ни нужными в дороге нишами и емкостями для мелочевки. Правда, в задней спинке отсутствует лючок, ставший столь привычным «аксессуаром» во многих машинах. Радужную картину покупателю может испортить также наличие «докатки» вместо полноценного запасного колеса и бензобак, лишенный замка и пробки, как у последней версии Focus.

Сильный аргумент

Сначала Ford Kuga будут предлагать только с одним силовым агрегатом - двухлитровым 136-сильным Duratorq TDCi с многоуровневой системой нейтрализации, противосажевым фильтром и системой впрыска Common Rail. Достаточно мощный, а главное (во всяком случае для Европы) - экологически чистый мотор. Безусловно, специалисты концерна помнят о пристрастии жителей Старого Света к дизелям. Основные преимущества таких двигателей - это, конечно, низкий расход топлива и внушительный крутящий момент, способный воодушевить посвященного человека (320 Нм при 2000 об/мин). Возможно, позже появится и бензиновый двухлитровый агрегат мощностью 145 л. с., хорошо известный россиянам по Focus. Турбодизель агрегатирован с шестиступенчатой механической коробкой переключения передач. Скорее всего, позднее в продаже появится и «автомат» с функцией ручного включения.

Интересно, что для нового Ford предложат 10 вариантов цвета кузова, включая специально разработанные для Kuga оттенки Chill и Electric White. Из комплектаций доступными окажутся только две — Trend и Titanium. Минимальная цена первой - 880 000 руб., за вторую попросят уже 960 000 руб. Можно сделать вывод, что класс данного авто несколько выше, чем у большинства прочих кроссоверов, с которыми его часто пытаются сравнивать. Kuga лишь немного доступнее большинства более престижных одноклассников класса «люкс».