Ниша производства доступных легковушек класса D в России не занята

Берегись автомобия: американский металлолом с отечественными номерами. Летом группа “ГАЗ” запустит промышленное производство GAZ Siber - автомобиля на платформе Chrysler Sebring 2006 года, снятой с производства в США. В будущем ГАЗ планирует разработать собственную легковушку D-класса, в которой будут использованы наработки Siber. Она должна заменить морально и технологически изжившую себя “Волгу”. Будут ли реализованы эти планы, судить рано: пока российские производители непрерывно теряют долю рынка.

Знаменитая “Волга”, один из символов советского автопрома, постепенно становится достоянием истории. В конце марта Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) начал сборку первой, опытно-промышленной партии автомобилей GAZ Siber. Для начала будет собрано 500 машин. Промышленный выпуск новой легковой машины запланирован на лето. Руководство группы “ГАЗ” предрекает новинке светлое будущее. Однако эксперты считают, что продвижению машины могут помешать “древность” платформы (Chrysler Sebring выпускались с 2001 года) и не совсем удачное название, напоминающее об отечественном происхождении автомобиля. Оптимизм внушает лишь то, что группа “ГАЗ” стала первой российской компанией, получившей все эксклюзивные права на иномарку. В будущем это позволит не только вносить в модель конструкционные изменения, но и использовать платформу для собственных разработок. Ниша производства доступных легковушек класса D в России не занята. Ценники на аналогичные иномарки начинаются от $20 000. Столько же стоит Hyundai Sonata, еще более устаревшая, чем Sebring. Базовую версию Siber предполагается продавать за $18 000, а авто топ-комплектации будет стоить около $25 000.

Швед у руля

Группа “ГАЗ” входит в “Русские машины” - машиностроительный дивизион холдинга “Базовый элемент” Олега Дерипаски. “Русские машины” появились в 2005 году на базе холдинга “Руспром-авто”, созданного Дерипаской совместно с Романом Абрамовичем за пять лет до этого. Губернатор Чукотки тяготел к сырьевым отраслям, поэтому продал в 2003 году свою долю в компании (37,5% акций) “Базовому элементу”. Позднее структуры Дерипаски скупили 25% акций автомобильного холдинга у менеджмента предприятия, стали полноправным владельцем этого актива и решили создать новый бренд. Заводы, входившие в “Руспромавто”, были объединены в группу “ГАЗ”. Процессом реструктуризации активов руководил шведский менеджер Эрик Эберхардсон. До этого он работал в компании Volvo - сначала генеральным директором украинского представительства, а затем возглавлял подразделение компании, производящее конструкционное оборудование.

Прежде всего экспат направил свои усилия на централизацию инженерного потенциала 18 подразделений группы “ГАЗ”. Более 2500 инженеров были собраны в один виртуальный инженерный центр. Вторым шагом стала разработка алгоритма вывода продукта на рынок. В последние годы производство автомобилей “Волга”, которые выпускает Горьковский автозавод, неуклонно снижается. В 2004 году было выпущено 70 000 машин, в прошлом году - всего 45 000. В этом году ГАЗ должен выпустить 50 000 “Волг” и по возможности удерживать этот уровень 2 - 3 года. Эксперты уверены, что это будет непросто. Падение потребительской лояльности к “народным” вместительным машинам - тенденция, набирающая обороты с конца 1990-х годов. В 1997 году было произведено 124 000 автомобилей “ГАЗ-3102″ (эта модель была основной в то время). К 2002 году производство “Волг” снизилось до 66 500 авто, что вынудило ГАЗ приступить к разработке улучшенной платформы, которая появилась в 2003 году под названием “ГАЗ-3110″. Но и после ее запуска “Волги” не смогли конкурировать с подержанными иномарками. Главным рынком сбыта для них остались регионы России, а основными покупателями - традиционно лояльные к “народным” маркам люди советской закалки и органы региональной власти, для которых покупка отечественных машин все еще является не только имиджевой, но и вынужденной тратой (из бюджета им выделяется не так много денег на обновление автопарка). После провала “ГАЗ-3110″ стало ясно, что ГАЗ не может вечно делать ставку на легковушку, бывшую одним из символов Советского Союза. В связи с этим было решено взять за основу нового автомобиля западные разработки. Притом не последнюю роль сыграло мнение потребителей, окончательно разочаровавшихся в изделиях отечественного автопрома.